Kamis, 27 Mei 2010




PLIMSOLL MARK


Ditampilkan di sini hanya untuk ilustrasi. Biasanya jarak antara garis geladak dan tanda Plimsoll lebih besar dari yang ditampilkan di sini. Jarak antara garis geladak dan tanda dimana kapal tersebut dimuat adalah Freeboard tersebut. Tanda diperlukan untuk secara permanen tetap ke bagian tengah kapal kapal di kedua sisi lambung dan dicat dengan warna yang kontras dengan warna lambung.
LTF – Lumber, Tropis Segar – Ini adalah konsep dimana kapal dapat membawa beban ketika kayu di zona Segar Tropis ditunjuk.
LF – Kayu, segar – ini adalah draft kapal yang dapat membawa beban ketika kayu di zona ditunjuk segar.
LT – Lumber, Tropis – Ini adalah draft kapal yang dapat membawa beban ketika kayu di zona tropis yang ditunjuk.
LS – Lumber, Summer – Ini adalah draft kapal yang dapat membawa beban ketika kayu di zona Summer ditunjuk.
LW – Lumber, Musim Dingin – Ini adalah draft kapal yang dapat membawa beban ketika kayu di zona Winter ditunjuk.
LWNA – Lumber, Musim Dingin, Atlantik Utara – Ini adalah draft kapal yang dapat membawa beban ketika kayu di Musim Dingin zona Atlantik Utara yang ditunjuk.
F – Segar – Ini adalah konsep dimana kapal dapat memuat jika tidak membawa kayu di zona ditunjuk segar.
TF – Tropis, segar – ini adalah draft yang dapat memuat kapal jika tidak membawa kayu di zona ditunjuk Tropis Segar
F – Segar – Ini adalah konsep dimana kapal dapat memuat jika tidak membawa kayu di zona ditunjuk Fresh
T – Tropis – Ini adalah draft yang dapat memuat kapal jika tidak membawa kayu di zona ditunjuk Tropis
S – Summer – Ini adalah konsep dimana kapal dapat memuat jika tidak membawa kayu di zona ditunjuk Summer
W – Winter-Ini adalah konsep dimana kapal dapat memuat jika tidak membawa kayu di zona yang ditunjuk Musim Dingin
WNA – Winter, Atlantik Utara – Ini adalah draft yang dapat memuat kapal jika tidak membawa kayu di Musim Dingin Atlantik Utara yang ditunjuk zona
LR – Lloyds Daftar – The initals dari Lembaga Klasifikasi yang memberikan tanda.
Inisial mungkin lainnya adalah: BV – Biro Veritas, GL – Germanischer Lloyd, AB – Amerika Biro Pengiriman, dan seterusnya.
Tanda ini digunakan dalam hubungannya dengan grafik loadline, yang jelas-jelas menunjukkan area yang ditunjuk dan tanggal yang berlaku untuk zona.
Sebuah loading kapal di zona musim panas untuk sebuah pelabuhan di zona lain dengan persyaratan freeboard mungkin lebih tinggi, misalnya, beban ke tanda musim panas, dengan ketentuan bahwa ia telah cukup meringankan karena konsumsi bahan bakar dan air oleh zona waktu yang dicapai bahwa dia ini telah memenuhi.
Semua kapal harus, selain memiliki loadline secara permanen ditandaidi kedua sisi lambung, membawa sertifikat loadline, yang dikeluarkan oleh masyarakat klasifikasi, sertifikat ini menentukan jarak dan konsepdiperlukan untuk itu kapal tertentu.
Zona loadline bagan
Beberapa fakta tentang garis Plimsoll.
Ketika, pada 1836, perhatian publik mengenai hilangnya kapal dan awak mencapai titik di mana Parlemen Inggris dipaksa untuk menunjuk sebuah komite untuk menyelidiki peningkatan jumlah bangkai kapal. Pada tahun 1850, undang-undang disahkan untuk menciptakan Departemen Kelautan Dewan Perdagangan, untuk menegakkan penerapan undang-undang yang mengatur awak, kompetensi awak, dan pengoperasian kapal pedagang. Pertempuran pertama dari garis beban telah dimulai.
Meskipun panggilan untuk peraturan, pemerintah Inggris menghindari campur tangan langsung dengan operator kapal sampai, tahun 1870 Samuel Plimsoll, anggota DPR dari Midlands industri, menuntut penciptaan batas keselamatan, garis “beban” untuk membatasi berat dimuat di kapal kargo kapal.
Plimsoll terkena apa yang dia sebut sebagai “kapal peti mati” yang diciptakan oleh overloading, dan menyusun rancangan undang-undang untuk memperbaiki kondisi kapal kapal pedagang.Pemerintah membentuk “Royal Komisi” untuk menyelidiki praktik laut dan kondisi pedagang dan banyak terekspos “malpraktek” yang dilakukan oleh “pemilik buruk.” J bill reformasi diperkenalkan pada 1875 namun dikalahkan. Kesadaran publik dari praktek-praktek buruk dan penyalahgunaan Namun telah menjadi luas, dan pada tahun 1876 peraturan garis beban pertama dibuat menjadi undang-undang. Hukum ini diterapkan pada semua kapal di pelabuhan menelepon Inggris. Karena kapal ini setiap pedagang terapung membawa “tanda tangan” dari Samuel Plimsoll, seorang politikus dari Derby, bagian dari Inggris lebih dekat dengan pacuan kuda dan Robin Hood dari laut.
Siapa yang Mengatur kapal?
Mark Plimsoll (Garis Muat) dan Amerika Pengiriman
Posisi dari garis beban itu tidak ditetapkan oleh peraturan di tahun-tahun awal dan ada variasi yang cukup besar dalam bagaimana jalur ini ditandai dengan sisi kapal. kapal Amerika dimuat untuk menggunakan formula yang berdasarkan “inci per kaki kedalaman terus” (metode yang digunakan di Britania sebelum 1890) sampai 1917, ketika AS Pengiriman Dewan diperlukan kepatuhan kepada British Board of Trade standar berdasarkan satu set dihitung freeboard tabel.
Garis beban legislasi diperkenalkan dalam kongres tahun 1920 dan gagal. Tidak sampai 1929 adalah beban Line UU disahkan di Amerika Serikat, lebih dari satu abad setelah kerugian kapal akibat kelebihan muatan menjadi masalah diakui dalam industri.
Ini adalah beberapa faktor yang mempengaruhi alokasi tanda Plimsoll ke kapal.
Kekuatan Struktural – Semakin dalam draft kapal (jumlah kapal yang di bawah air), semakin besar adalah beban dikenakan pada struktur kapal.
Kompartementalisasi – Dalam hal terjadi kecelakaan (atau korban dalam hal laut), jumlah daya apung cadangan yang tersedia akan tergantung pada bagaimana lambung dibagi ke dalam kompartemen kedap air yang terpisah. Kompartementalisasi ini sangat penting dalam desain dan konstruksi kapal penumpang dan garis beban subdvision khusus ditugaskan untuk kapal tersebut.
Deck Tinggi – Platform tinggi (ketinggian dek cuaca di atas permukaan air) adalah ukuran tentang bagaimana kapal tersebut dapat terpengaruh oleh laut yang menyapu geladak.
Stabilitas melintang – Meskipun freeboard tidak secara langsung menentukan stabilitas sisi-ke-sisi kapal, freeboard lebih tinggi akan memungkinkan kapal untuk roll jauh sebelum menenggelamkan dek.
Formulir Hull – Sheer menggambarkan kurva antara haluan dan buritan. Sebuah kapal dengan freeboard tinggi pada busur dan keras dibandingkan dengan midships (mana freeboard diukur) memiliki cadangan bouancy lebih.
Kepenuhan – Bentuk hull pada sebuah air. Sebuah salib persegi-bagian seperti pada sebuah kapal tanker, diuraikan sebagai “penuh” dan memiliki daya apung cadangan kurang dengan freeboard yang sama dari lambung lebih bulat seperti itu dari kapal tunda atau liner.
Panjang – Sebuah kapal panjang hanya beberapa meter dari freeboard memiliki daya apung cadangan kurang dari sebuah kapal yang lebih pendek dengan freeboard yang sama.
Jenis kapal tanker dan Cargo – dan kapal kargo apung Lumber dengan freeboard membutuhkan waktu kurang dari satu kapal penumpang atau containership.
Variabel-
Musim dan Zona – Cuaca kondisi normal yang ditemukan sepanjang rute perdagangan efek kapal kelayakan laut nya. Kapal berlayar Atlantik Utara di Musim Dingin yang terkena kondisi parah lebih dari satu berlayar di sekitar Laut Selatan.

Rabu, 19 Mei 2010

Penandaan posisi duga
Aturan-aturan penting dalam hal penandaan posisi duga adalah sebagai berikut :


  1. Tulisan tidak boleh menutupi garis, tanda-tanda untuk menunjukkan posisi pasti dan posisi yang sedang dijalani harus ditulis mendatar.
  2. Tanda-tanda yang menunjukkan arah dan kecepatan sepanjang garis haluan, harus ditulis searah dengan garisnya.
  3. Garis haluan diberi simbol C (Coarse = haluan) dengan 3 digit/angka yang menandakan derajat haluan sejati, ditempatkan di atas garis haluan.
  4. Tanda yang menyatakan kecepatan rata-rata sepanjang garis haluan adalah S (Speed = kecepatan) diikuti dengan angka berapa kecepatan yang ditunjukkannya, umumnya dalam knot (mil per jam). Tanda ini ditulis dibawah dari garis haluan, biasanya persis di bawah tanda haluan.
  5. Jika posisi duga dilukis sebagai suatu pengembangan perencanaan menurut gerakan kapal dimana jaraknya telah diketahui, kecepatan kapalsebelum berangkat juga telah diketahui, jika ingin memberi tanda posisiduga menurut jaraknya maka tulislah dengan simbol D (Departure =keberangkatan) diikuti dengan jarak dalam mil, ditempatkan di bawahgaris haluan.
  6. Semua tanda harus ditulis dengan jelas dan rapih.
  7. Simbol untuk posisi fix (pasti) adalah sebuah titik yang berada di dalam lingkaran kecil (contoh penulisan : ȧ), waktu ditulis secara mendatar di dekatnya (jika posisi berada pada pertemuan dua garis baringan yang berbeda maka penulisan titik dapat diabaikan).
  8. Simbol untuk Running fix, disingkat R Fix (posisi yang sedang dilayari) adalah sama dengan simbol Fix (posisi pasti) tetapi huruf R Fix diikuti dengan menulis waktunya.
  9. Sedangkan simbol untuk posisi duga adalah setengah lingkaran kecil mengelilingi titik kecil pada segmen garis haluan, waktu ditulis dekat dengan sudutnya secara mendatar.
  10. Titik pada posisi fix, running fix, sebaiknya kecil saja dan rapih.Sebagai tambahan atas simbol dan penandaan, ada 6 aturan dasar yang akan menuntun seorang navigator tetang kapan penentuan posisi duga dan pembuatan garis haluan dilakukan, yaitu :
    Penentuan posisi duga harus dibuatkan jelas kapan waktu dilaksanakannya dalam setiap jam.
    Penentuan posisi duga harus dibuat setiap perubahan haluan dilakukan.
    Penentuan posisi duga harus dibuat ketika perubahan kecepatan kapal dilakukan.
    Penentuan posisi duga harus dibuatkan jelas kapan waktu ditetapkannya posisi pasti atau “running fix”.
    Penentuan posisi duga harus dibuatkan jelas kapan waktunya ketika hanya diperoleh satu garis baringan.
    Suatu garis haluan yang baru harus dibuat dari posisi yang pasti atau “running fix” segera setelah diketahui pasti kedudukannya di peta.

KLASIFIKASI MOTOR DIESEL

A. Klasifikasi Motor Diesel Menurut Konstruksinya.
Ada beberapa cara pengklasifikasian motor diesel yang dapat dibuat untuk mengetahui perbedaan jenis atau tipe motor diesel dan pelayanan yang sesuai dengan jenis motor diesel tertentu.
Kebanyakan pengklasifikasian motor diesel yang paling lazim adalah menurut tenaga yang dihasilkan. Ada motor diesel yang kecil dengan tenaga dari 3 tk. Adapula motor diesel yang besar dengan kapasitas besar sampai menghasilkan tenaga 40.000 tk.
Motor diesel juga diklasifikasikan menurut jumlah silindernya. Dengan pengklasifikasian ini terdapat motor diesel dengan jumlah silinder dari satu silinder hingga 24 silinder. Motor diesel brsilinder tunggal ( satu ) sering dipakai untuk penggerak yang kecil-kecil dan handi ( portable ) dan untuk keperluan irigasi. Untuk keperluan komersial dan angkutan digunakan motor diesel bersilinder 4,6 dan 8 silinder. Untuk keperluan industri dan penggerak kapal kapal besar (ships) digunakan diesel bersilinder yang lebih banyak missal dengan variasi jumlah silinder 12,16,20 dan 24.
Cara lain dalam pengklasifikasian motor diesel adalah menurut prinsip/ proses kerjanya. Dengan pengelompokan ini dikenal dua jenis motor diesel yaitu motor diesel empat langkah dan motor desel dua langkah.
Cara pengaturan silinder motor juga sering digunakan untuk mengklasifikasikan motor diesel. Yang paling popular adalah motor diesel tegak / vertical, dimana silinder motor diatur dalam satu baris silinder motor. Jenis lain adalah dimana silinder motor dibuat baris yang berseberangan bertolak belakang. Pada motor ini mungkin semua silinder motor dibuat pada satu sisi poros engkol. Dengan jumlah silinder yang sama pada masing-masing sisi dikenal motor datar bersilinder bertolak belakang ataupun motor bersilinder v.
Motor diesel dengan pengaturan baris membentuk v perlu dijelaskan besarnya sudut v untuk baris silinder yang bervariasi seperti : 45, 50, 55, 60 atau 90 derajat. Sudut v bergantung kepada jumlah silinder dan disain poros engkol.
Bentuk lain dari pengaturan silinder dengan baris yang berbentuk w dan x. Juga ada yang membentuk segitiga atau delta
Pengklasifikasian lain dari motor diesel adalah menurut kerja piston. Dalam pengelompokan ini diklasifikasikan motor diesel piston kerja tunggal, piston kerja ganda dan piston berlawanan . Piston kerja tunggal adalah dimana satu sisi dari piston yang berhubungan dengan gas pembakaran, sedang sisi yang lain berhubungan dengan poros engkol melalui batang piston . Pada piston kerja ganda kedua sisi dari piston bekerja berhubungan dengan gas pembakaran yang menghasilkan tenaga. Kedua sisi dari silinder digunakan untuk gas pembakaran yang secara berganti-ganti kedua sisi piston menerima gas hasil pembakaran . Tekanan gas pembakaran bekerja pada langkah keatas maupun kebawah.
Pada piston berlawanan yaitu dua piston pada silinder yang sama diantara kedua piston yang berlawanan itu terletak ruang pembakarannya. Masing-masing piston mempunyai batang piston dan poros engkol sendiri-sendiri.
Jenis lain dari motor diesel adalah motor diesel dengan piston parallel atau sejajar satu sama lain dengan dua poros engkol yang parallel. Motor ini dibuat oleh Sulzer Bros Ltd dari Switzeland yang digunakan untuk lokomotif.
Metode pengelompokan motor menurut kecepatannya. Secara pasti tidak ada batas yang tertentu untuk mengklasifikasikan motor kedalam kecepatan rendah, menengah, dan tinggi. Tetapi umumnya motor dengan kecepatan kurang dari 1000 hingga 2500 sebagai motor dengan kecepatan rendah menengah. Motor dengan kecepatan dari 2500 hingga kurang lebih 6000 ppm sebagai motor kecepatan tinggi.

B. Klasifikasi Motor Diesel Menurut Bahan Bakarnya.
Ada 4 jenis bahan bakar dan dari bahan bakarnya motor itu disebut yaitu : motor bahan bakar gas, motor bahan bakar campuran (dual fuel diesel engines), motor bahan bakar ganda (bi–fuel engines) dan motor bahan bakar kombinasi (multi – fuel engines).

1 Motor diesel bahan bakar gas.
Motor diesel bahan bakar gas menggunakan bahan bakar gas seperti gas natural / gas bumi ataupun gas bahan bakar hasil produksi pembuatan gas. Gas bahan bakar tersebut kemudian diinjeksikan kedalam silinder motor dan dinyalakan oleh panas hasil dari kompresi dalam silinder motor pada langkah kompresi.
Sistem pengijeksian bahan bakar gas memerlukan sistem pemampatan gas atau kompressor agar bahan bakar gas dapat dimasukkan kedalam ruang pembakaran pada akhir langkah kompresi dari motor diesel tersebut. Jenis lain dari motor diesel gas adalah motor diesel yang dimampatkan adalah campuran gas dan udara dengan perbandinagn kompresinya 12 aatu 13. kemudian penyalaanya dengan busi pada akhir kompresi.
Motor tersebut mirip dengan motor gas atau motor bensin. Motor jenis ini dikelompokkan dengan motor diesel karena besarnya perbandingan kompresinya. Motor diesel gas dibuat menurut proses kerja dua langkah dan proses empat langkah.

2 Motor bahan bakar campuran (dual fuel diesel engines).
Motor diesel bahan bakar campuran ini memasukkan dan mengkompresi gas alam, gas buatan atau gas bahan bakar yang lain ketekanan kompresi normal motor diesel. Udara murni ditambahkan pada wakyu pemasukkan untuk mencegah kemungkinan penyalaan awal (pre ignition). Proses pembakaran terjadi setelah penginjeksian bahan bakar gas utama.
Motor diesel bahan bakr campuran dibuat dengan prose kerja dua langkah dan empat langkah. Gas bahan bakar dimasukkan kedalam silinder pada saat kurang ebih akan dimulai langkah kompresi. Pemasukkan yang menyuplai 3 % sampai 5 % dari total keseluruhan panas yang ada dalam silinder. Motor bahan bakar campuran dapat dioperasikan dalam campuran yang bervariasi antara gas dan bahan bakar cair.
Untuk motor diesel jenis bahan bakar campuran jenis 2 langkah, desain yang banyak digunakan motor ini memiliki klep gas yang dapat dioperasikan secara mekanik dan diatur pembukaannya hanya setelah silinder dibilas oleh udara murni dan lubang buang tertutup.
Motor diesel bahan bakar campuran gas jenis 4 langkah sering menggunakan klep yang dioperasikan oleh nok untuk mengatur masuknya udara dan gas kedalam silinder. Pembukaan klep gas dilakukan hanya setelah klep buang tertutup. Klep-klep itu pengoperasianya dengan nok ataupun secara hidrolik. Untuk motor gas 4 langkah yang kecil, sering juga dipakaikan karburator dan leburator gas untuk menyuplai bahan bakar gas.

3 Motor bahan bakar ganda (bi-fuel engines).
s.Kedua dengan cara bahan bakar tambahan diinjeksikan segera didepan klep pemasukan dengan menggunakan injector atau pengabut tekanan rendah.

4 Motor bahan bakar kombinasi (multi – fuel engines).
Bahan bakar ini mempnyai variasi dari bahan bakar beroktan sedang hingga distilasi menengah. Pada saat ini banyak dilakukan eksperimen pengembangan motor dengan berbagai bahan bakar yang memiliki kemampuan memulai operasi atau kerja sejak memulai operasi. Motor diesel dengan bahan bakar kombinasi terutama dikembangkan untuk kepentingan militer.

Senin, 17 Mei 2010

DASAR BERGANDA (DOUBLE BOTTOM)

Dasar berganda dibagi secara membujur dan melintang agar penaruh permukaan bebas (free surface effect) dari pada cairan-cairan balas ,bahan bakar ,air tawar dan lain-lain,yang slack,menjadi sekecil mungkin . Kalau didalam dasar berganda tadi diisi dengan dua jenis cairan yang berbeda seperti air ahan bakar misalnya,maka masing-masing tadi dibatasi dengan wrang (floor) tertutup.
Dengan demikian terciptalah sebuah ruangan diantara kedua wrang tadi yang diebut COFFERDAM.
Guna daripada dasar berganda :
• Bila kapal kandas atau bocor ,masih ada dasar yang kedap air.
• Sebagai ruang muat barang cair ,air tawar ,ballast ,bahan bakar dan lain sebagainya.
• Dengan air balas dapat membantu mengatur stabilitet trim dan serta kemudi dapat bekerja dengan baik.
• Menambah kekuatan melintang pada kapal.
Bagian –bagian yang membatasi dasar berganda :
• Kulit kapal .
• Pelat atau lempeng samping (margin plate).
• Sekat pelangaran (sekat kedap air depan)
• Lajur dasar dalam (tank top plating)
• Sekat keap air belakang (after peak bulkhead)
Konstruksi dasar berganda :
1. System kerangka melintang .
- Dengan wrang penuh
- Dengan wramg terbuka
2. System kerangka membujur.
- Dengan wrang penuh.
- Dengan wrang tertutup.


Wrang atau floor
3. Ada taga macam:
- Wrang penuh
- Wrang terbuka
- Wrang tertutup
A. wrang penuh :
wrang penuh terdapat :
- dibawah tiap gading kamar mesin.
- Dibawah kursi ketel
- Dibawh sekat kedap air.pada tiap gading di 1/4 panjang kapal.
- Di tempat diperbolehkan wrang terbuka dengan jarak tidak lebih dari 10 kaki.
- Pada bagian buritan -propeler-kemudi dan lain –lain.
B. Wrang terbuka: terdapat di tempat yang tak memerlukan perkuatan.
C. Wrang ter tutup: wrang tertutup terdapat pada pemisahan tanki-tanki.Kalau ter dapat di dua tanki dari cairan yang sejenis ,dengan satu wrang tertutup.Kalau terdapat diantara dua buah tanki dari cairan yang tak sejenis ,dengan dua buah wrang tertutup.

Gading-gading (frames)

Gading-gading gunanya untuk memperkuat badan kapal secara membujur ,sekaligus tempat menempelnya kulit kapal . gading –gading diberi tanda atau nomor dengan angka dari belakang depan ,di mulai dari bidang tegak belakang . Bidang tegak belakang biasanya diambil pada linggi kemudi.(rudder at stock)sebagai gading 0 (nol).Gading sebelahdepan gading nol tanda nya positif (+),dan gading-gading sebelah belakang gading nol tandanya negatif (-),atau boleh juga diberi tanda dengan huruf –huruf kecil seperti a,b,c dan seterus nya.Gading- gading di belakang gading nol disebut gantung (transom frame)

Kamis, 08 April 2010


INFINITIVE

Infinitive adalah verbal berbentuk kata kerja dasar yang umumnya ditambah to di depannya, misalnya to eat, to say, to run, to work, to study.Seperti halnya dengan gerund, infinitive pun dapat berfungsi sebagai kata benda (noun). Bedanya, penggunaan infinitive lebih luas daripada gerund yang hanya berfungsi sebagai kata benda. Infinitive mempunyai tiga fungsi, yaitu sebagai kata benda (noun), kata sifat (adjective), dan kata keterangan (adverb).
Infinitive sebagai kata benda (noun)
- To say is easy but to do is difficult.
- To understand English is not an easy job.
- To dry an ocean is nonsense.
Infinitive sebagai kata sifat (adjective)
- I have no time to go.
- The desire to success is strong in youth.
- I have had the money to pay this ticket.
Infinitive sebagai kata keterangan (adverb)
- I come to meet you.
- We read to get new information.
Infinitive tidak pernah dan tidak boleh menempati posisi sebagai kata kerja utama (main verb).
- I to drink a cup of coffee. (salah)
- I drink a cup of coffee. (benar)
Infinitives juga bisa dikombinasikan dengan be dan have sebagai kata kerja bantu (auxiliaries) untuk membentuk konstruksi waktu.
Perhatikan bentuk infinitives berikut ini:Bentuk infinitives (active):Simple --> to writeContinuous --> to be writingPerfect --> to have writtenPerfect continuous --> to have been writingContoh infinitive (active) dalam kalimat:- I want to see you.- It’s nice to be sitting here.
- I’m glad to have seen her.
- I’d like to have been sitting there when she walked in.
Bentuk infinitives (passive):Simple --> to be writtenPerfect --> to have been writtenContoh infinitive (passive) dalam kalimat:
- She likes to be liked.
- She wants to be loved.
- The paddy field needs to be watered.
- You could have been killed.
- It must have been done when it was being moved.CatatanSetelah modal auxiliary verbs, infinitive yang digunakan adalah infinitive tanpa to. Modal auxiliary verbs yang tidak boleh memakai to sesudahnya adalah will, shall, would, could, can, may, might, must, should, dan needn't (tetapi bukan need to).

Minggu, 28 Maret 2010

PENANGANAN DAN PENGATURAN MUATAN




1. PRINSIP PENANGANAN DAN PENGATURAN MUATAN






  1. Melindungi kapal(Protek the ship)




  2. Melindungi muatan (Protek the cargo)




  3. Perawatan ruang muat semaksimal mungkin (to avoid broken stowage)




  4. Bongkar muat secara cepat , teratur dan sistematis (rapid dan systematic loading and discharging)




  5. Melindungi ABK dan buruh (Safety of crew and longsoreman)


2. MELINDUNGI KAPAL



UNTUK MELINDUNGI KAPAL ,MAKA PEMBAMGIAN MUATAN DIATUR SBB:



Pembagian muatan secara tegak (Vertical)



A.Menyangkut stabilitas kapal



Jika muatan terpusat pada bagian atas ,maka kapal akan memiliki GM yang kecil dan kondisi kapal akan langsar (Tender)



jika muatan terpusat pada bagian bawah,maka kapal akan memiliki GM yang besar dan kondisi kapal akan kaku(STIFF)



B.Pembagian muatan secara melintang ( Transversal)



Meyangkut senget/miring (LIST)



Jika pembagian muatan tidak berinbang terhadap centere line maka kapal akan mengalami kondisi senget atau miring(LIST)



C.PEMBAGIAN MUATAN SECARA MEMBUJUR(LONGITUDINAL)



Meyangkut Trim/Sangging dan hongging



Jika kapal memiliki sarat depan lebih besar dari pada sarat belakang ,maka kondisi kapal akan trim ke depan .( TRIM BY THE AHEAD)



Jika kapal memiliki sarat belakang lebih besar dari sarat depan,maka kondisi kapal akan trim kebelakang(trim by stern)



Jika muatan terpusat pada bagian tengah-tengah kapal,maka kapal akan mengalami kondisi sangging.



Jika muatan terpusat pada bagian kedua ujung-ujung,maka kapal akan mengalami kondisi hogging.



D.PEMBAGIAN MUATAN SECARA KHUSUS PADA TD(tween deck)



menyangkut kekuatan geladak (DLC)



kemampuan sebuah geladak untuk menerima sejumlah muatan berat.DLC dinyatakan dalam:ton/M2



DLC=H/SF



H:tinggi tween deck



SF:stowage faktor kapal



STANDARD SF KPL=1,4 M3/ton



DLC=H/1,4



untuk tidak melampaui DLC geladak maka tinggi susunan muatan harus diperhatikan(h)


TINGGI SUSUNAN MUATAN(h)


h=DLC x SF muatan.


3.MELINDUNGI MUATAN


Tanggung jawab pihak pengangkut terhadap keselamatan muatan berdasarkan:


"from sling to sling"atau "from tackle to tackle"


KERUSAKAN MUATAN TERJADI AKIBAT:




  1. keringat kapal


  2. keringat muatan


  3. kebocoran/kebasahan dari muatan lain


  4. pergesekan dengan kulit/badan kapal


  5. pergesekan dengan muatan lainnya


  6. penanganan muatan


  7. muatan lainnya


  8. penanggasan (spontaneus heating)


  9. pencurian(pilferage)

HAL YANG DILAKUKAN UNTUK MENCEGAH KERUSAKAN MUATAN



  1. penggunaan penerapan(dunnage)

  2. pengikatan dan pengamanan(lashing and securing)

  3. pemberian ventilasi

  4. pemisahan muatan

  5. perencanaan yang prima

3.PEMANFAATAN RUANG MUAT SEMAKSIMAL MUNGKIN


menyangkut penguasaan ruang rugi (broken stowage)


broken stowage adalah besarnya ruang muat yang tidak dapat dimanfaatkan untuk mengatur muatan


PENYABAB TERJADINYA BROKEN STOWAGE



  1. Bentuk ruang muat(palka)

  2. bentuk muatan

  3. jenis muatan

  4. skill buruh atau pekerja

  5. penggunaan penerapan (dunnage)

MENGATASI TERJADINYA BROKEN STOWAGE



  1. pemilihan bentuk muatan yang sesuai dengan ruang muat

  2. pengelompokan dan pemilihan jenis muatan

  3. penggunaan muatan pengisi(filler cargo)

  4. pengawasan pengaturan muatan

  5. penggunaan dunnage seminim mungkin

DAERAH BROKEN STOWAGE



  • sudut-sudut palka

  • palka-palka ujung

  • didaerah got-got(bilge)

  • pada susunan muatan paling atas (top tier)

  • diantara muatan-muatan

4.BONGKAR MUAT SECARA CEPAT TERATUR DAN SISTEMATIS


mencipyakan suatu proses kegiatan bongkar muat yang efisien dan efektip dalam penggunaan waktu serta biaya.


untuk mencapai suatu hasil yang maksimal,maka hal-hal yang harus dihindari/dicegah adalah terjadinya:


LONG HATCH OVER STOWAGE,OVER CARRIAGE

Muatan yang seharusnya dibongkar pelabuhan tujuan,terhalang oleh muatan lain yang berada di atasnya.
Oleh karena itu,maka muatan penghalang harus di pindahkan atau dibongkar terlebih dahulu lalu membongkar muatan yang dimaksud.
Akibanya waaktu pembongkaran akan bertambah demikian juga biaya pembongkaran dan pemuatan kembali muatan penghalang itu,serta kemungkinan akan terjadi kerusakan pada muatan penghalang dalam proses kegiatan bongkar muatnya.

OVER CARRIAGE

Muatan yang seharusnya dibongkar disuatu pelabuhan tujuan,terbawa ke pelabuhaan berikutnya(Next Port).
Akibatnya timbul claim yang sangat mrugikan pihak perusahaan pelayaran.
Pihak perusahaan pelayaran wajib bertanggung jawab atas biaya-biaya yang timbul untuk pengiriman muatan kembali ke tujuan pelabuhan tujuannya.

LONG HATCH


penumpukan pada jenis muatan dengan jumlah banyak pad asatu palka untuk satu pelabuhan tertentu,atau terjadi pembagian muatan yang tidak merata untuk masing-masing palka bagi satu pelabuhan tertentu,atau

Terjadinya pembagian muatan yang tidak merata untuk masinga-masing palka bagi suatu pelabuhan tujuan tertentiu.

Akibatnya terjadi bongkar yang lama pada palka tersebut(Gang Hours).


Jumat, 12 Maret 2010

STCW,P2TL

STANDARDS OF TRAINING , CERTIFICATION AND

WATCH KEEPING FOR SEA FARERS

(SCTW)


CHAPTER I

GENERAL PROVISIONS


1.for the purpose of the convention , unless expressly provided oftherwise:


  1. Regulation means regulation contained in the annex to the convention.
  2. Approved means emproved by the party in accorance with these regulation.
  3. Master means person having Command of a ship.
  4. Oficcer means a member of the crew , other than the the master designaled as such by national law or regulations or in the absence of such designation by collective agreement of castom.
  5. Deck officer means an officer eualived in accordance with the provisions of chapter 11 of the convention.
  6. Chief mate officer next in rank to the master ands upon whom the command of the ship will fall in the ovent of the incapacity of the master.
  7. Enginert officer means an officer oualifed in anccordance with the provisions of chapter III of the convention.
  8. Chief engineer means the seniyor engineer officer responsible for the mechanical propulsion and the operasion and the operation and maintanance of tha mechanical and electrical rustallations of the ship.
  9. Second engineer officer means engineer officer next in rank tho the chief engineer officer and upon whom the responsibility for the mechanical propulsion and the operation and maintenance of the mechanical and electrical installation of the ship will fall the event of the in capacity of the chief engineer officer.
  10. Assistant engineer officer means a person under traning to became an engineer and designated as such nby national law or regulation.
  11. Radio operator means a person holding appropriate issued or reeagnized by the administration under the provitions of the radio regulation.
  12. Rating means a member of the ships crew other than the master or an officer.
  13. Near coastal voyages means voyages in the vicinity of a party as defined by the party.
  14. Propulation power means the total maximum continous rated output pewer in kilowats of of all the ship's main propulation machinery which appears on the ship'scertificate of registry or other offical document.
  15. Radio duties include a ppropriate watch keeping and technical maintenance and repairs conducted in ancordence with the radio regulations the internatsional convention for the safety of life at sea and at the discretion of each administration the relevant recommendation of the organitation.
  16. Oil tanker means a ship construted and used fer the carriage of petrolium and petrolium products in bulk.
  17. Chemical tanker means a ship constructed or adapted and used for carriage in bulk of any lievid product in chapter 17 of the international bulk chemical code .
  18. Lieufied gas tanker maens a ship contructed or adaspted and used for the carriage in bulk of any lieuefied gas or other product listed in chapter 19 of the international gas carier code.
  19. Ro-ro passanger ship maens passanger ship with ro-ro cargo spaces as difiued in the international convertion for the safty of life at sea 1974 as amanded.
  20. Mont means a calendar month or 30 days made up of periods of less than one month.
  21. STCW code means the seaferers training certification and watch keeping (STCW) code as adapted by the 1995 confrence resolution 2 at it may be amanded.
  22. Funation means a group of taks,difies and responsibilities as specified in the STCW codew necessary for ship operation, safty of life at sea or protecton of the marine environment.
  23. Compyu means the owner of the ship or any other organitation or person such as the manager or the barboat charterer who has assumed the responsibility for operation of the ship from the ship owner and who on assuming such such responsibiltes imposed on the company by these regulation.
  24. Appropriate certificate means a certificated issued and endor sed in accordance with the provitions of this annex and entitling the cawful holder there of to sarve in the capacity and perform the function involved at the the level of responsibility specified there in an a ship of the life.tonnage.power and means or propultion converned ehile enggaged on the particilar voyage corverned.
  25. Sea going service means service an board a ship relevany tho tha rssue of a certificate or other qualification.